{"product_id":"cnc-bremssattel-4-kolben-radial-82mm-rpg-centerline","title":"4-Kolben Bremssattel CNC 82mm - Universell","description":"\u003ch1\u003eRPG Centerline: der erste Bremssattel mit zentralem Banjo\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMehr Belagfläche als alles in der Szene. Trotzdem 12-Zoll-tauglich.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🏁 Warum es diesen Sattel gibt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBremssättel im Scooter-Bereich sehen fast alle gleich aus: Bremsleitung seitlich, ein geteilter Kanal zu allen Kolben, fertig. Wir haben das anders gebaut. Der Anschluss sitzt mittig direkt an der Brücke, jede Bohrung führt zu genau einem Kolben. Dazu die größte Belagfläche im Scooter-Bereich, trotzdem passend unter 12-Zoll-Felgen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDrei Jahre Entwicklung stecken dahinter. Ein Jahr Design, danach Prototypen, Tests und mehrere Überarbeitungen. Das Ergebnis ist ein Bremssattel, der an der wichtigsten Stelle anders aufgebaut ist als alles, was es sonst in der Szene gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🚀 Was bringt es dir\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm Hebel spürst du sofort den Unterschied. Kein Kolben kommt später als die anderen, der Druckpunkt bleibt exakt an der gleichen Stelle, Fahrt für Fahrt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie große Auflagefläche verteilt den Druck auf mehr Fläche. Das bedeutet weniger Hitze pro Quadratmillimeter und einen Belag, der länger hält.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOptisch fällt der Sattel sofort auf: markante Kühlrippen, glänzendes Eloxal in fünf Farben, dazu das RPG-Logo erhaben gefräst statt nur graviert. Das sieht man aus drei Metern Entfernung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🏆 Das zentrale Banjo-System\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Unterschied:\u003c\/strong\u003e Bei normalen Bremssätteln sitzt die Bremsleitung seitlich. Von dort läuft ein geteilter Kanal zu allen Kolben, die zusätzlich über eine geschlitzte Zwischenwand miteinander verbunden sind. Das hat zwei Nachteile. Die Zwischenwand bietet mehr Angriffsfläche für Luftblasen, die sich beim Entlüften festsetzen können. Und der Druck baut sich im Kanal ab, je weiter ein Kolben vom Anschluss entfernt sitzt, die hintersten Kolben bekommen dadurch nur noch Restdruck statt vollem Bremsdruck. So bauen es Originalhersteller, so baut es die Konkurrenz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUnsere Lösung:\u003c\/strong\u003e Wir haben den Anschluss in die Mitte gelegt, direkt an die Brücke. Das ist die steifste Stelle am ganzen Sattel. Von dort führt eine eigene Bohrung zu jedem einzelnen Kolben. Jeder Kolben bekommt so denselben vollen Druck, keiner hängt hinterher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Nebeneffekt:\u003c\/strong\u003e Das gilt für jeden zweiteiligen Bremssattel, der nicht aus einem Stück gefräst ist. Zwei verschraubte Hälften spreizen sich unter Druck leicht auseinander. Dadurch presst sich unser Sattel oben an der Brücke stärker zusammen und wird unter Last noch dichter. Weil an der Brücke außerdem keine Hohlschraube mehr Richtung Felge übersteht, passt der Sattel trotz seiner Belaggröße überhaupt erst unter eine 12-Zoll-Felge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🛠️ Material \u0026amp; Fertigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGehäuse:\u003c\/strong\u003e Aus dem Vollen gefräst, hochfestes Aluminium. Auf der serienoptimierten 5-Achs-CNC-Maschine liegt die reine Maschinenzeit bei rund 3 Stunden pro Sattel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKolben:\u003c\/strong\u003e 7075 Aluminium mit Harteloxal-Beschichtung statt schwerer Edelstahlkolben. Die Beschichtung erzeugt eine keramikähnliche Oberfläche: härter, mit besserem Gleitverhalten, und sie leitet Wärme schlechter. Genau das ist gewollt, denn so wandert weniger Hitze in die Bremsflüssigkeit. Die elastischen Dichtungen ziehen die Kolben von allein zurück, eine zusätzliche Rückstellfeder brauchen wir nicht. Zur Belagführung sitzen stattdessen passgenau gestanzte Federbleche, die gleichzeitig gegen Vibration wirken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZentrierung:\u003c\/strong\u003e Dort, wo andere Hersteller ihre O-Ring-Bohrungen unterbringen müssen, haben wir Platz für Stahlpassstifte. Die zentrieren beide Hälften exakt, bevor überhaupt eine Schraube greift.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBrücke:\u003c\/strong\u003e Oben verbindet eine durchgehende Brücke beide Gehäusehälften miteinander. Sie verhindert, dass sich der Sattel unter Bremsdruck aufspreizt, und macht den gesamten Aufbau spürbar steifer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVerschraubung:\u003c\/strong\u003e Keine Standard-Imbusschrauben. Vier gehärtete Spannschrauben aus gerolltem Stahl, mit großem Flansch und Außen-12-Kant. Damit lässt sich das volle Drehmoment aufbringen und die Hälften maximal fest verspannen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🔧 Setup \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Sattel ist universell und braucht immer einen radialen 82-mm-Adapter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBremsscheiben:\u003c\/strong\u003e Alle gängigen Durchmesser. Wir empfehlen 220 mm für maximale Bremsleistung, 280 mm für den besten Mix aus Optik und Leistung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBremspumpe:\u003c\/strong\u003e Läuft mit Originalpumpen. Optimal ist eine radiale Pumpe mit 12-14 mm Kolbendurchmesser. Mehr Hub macht das Entlüften deutlich einfacher. Ein Unterdruckgerät oder eine Spritze zum Befüllen empfehlen wir trotzdem dringend.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBremsleitung:\u003c\/strong\u003e Standard-Banjo M10 × 1,0, passend für alle gängigen Stahlflex-Leitungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMontage links oder rechts:\u003c\/strong\u003e Der Sattel ist komplett symmetrisch. Montierst du rechts statt links, schraubst du den Entlüfternippel einfach in die zweite Bohrung um und setzt die Verschlussschraube auf die andere Seite. Auch hinten montierbar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e12 Zoll hinten:\u003c\/strong\u003e Getestet mit F\u0026amp;F \/ Ottopuntouno Felgen. Bei anderen Felgen, zum Beispiel Malaguti, braucht es eine 1-mm-Unterlegscheibe. Falls überhaupt etwas anstößt, sind es die Kühlrippen, die kannst du bedenkenlos wegschleifen, falls es dir optisch zusagt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e📸 Community\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchreibe eine Bewertung mit Bild und du landest auf unserer Startseite. 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