{"product_id":"cnc-bremssattel-4-kolben-radial-82mm-rpg-centerline","title":"Étrier de frein CNC 4 pistons 82mm - Universel","description":"\u003ch1\u003eRPG Centerline : le premier étrier de frein avec raccord banjo central\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePlus de surface de plaquette que tout ce qui existe sur le marché. Compatible jantes de 12 pouces.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🏁 Pourquoi cet étrier existe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePresque tous les étriers de frein pour scooters se ressemblent : durit sur le côté, un canal partagé vers tous les pistons, un point c'est tout. Nous avons construit le nôtre différemment. Le raccord est centré, directement sur le pont, et chaque perçage mène à un seul piston. En plus, la plus grande surface de plaquette du marché scooter, tout en restant compatible sous des jantes de 12 pouces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrois ans de développement se cachent derrière. Une année de conception, puis prototypes, tests et plusieurs révisions. Le résultat est un étrier construit différemment à l'endroit le plus important, ce qui n'existe nulle part ailleurs sur le marché.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🚀 Ce que ça t'apporte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAu levier, tu sens la différence immédiatement. Aucun piston n'arrive en retard sur les autres, le point de pression reste exactement au même endroit, sortie après sortie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa grande surface d'appui répartit la pression sur une zone plus large. Cela veut dire moins de chaleur par millimètre carré et une plaquette qui dure plus longtemps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVisuellement, l'étrier attire l'œil immédiatement : ailettes de refroidissement marquées, anodisation brillante en cinq couleurs, et le logo RPG fraisé en relief au lieu d'être simplement gravé. On le voit à trois mètres de distance.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🏆 Le système banjo central\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa différence :\u003c\/strong\u003e Sur les étriers classiques, la durit arrive sur le côté. De là, un canal partagé dessert tous les pistons, reliés en plus par une cloison interne fendue. Cela a deux inconvénients. La cloison offre plus de surface où les bulles d'air peuvent se loger pendant la purge. Et la pression chute le long du canal, donc plus un piston est éloigné du raccord, moins il reçoit de pression réelle, seulement une pression résiduelle au lieu de la pleine pression de freinage. C'est ainsi que les fabricants d'origine le construisent, c'est ainsi que la concurrence le construit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre solution :\u003c\/strong\u003e Nous avons placé le raccord au centre, directement sur le pont. C'est l'endroit le plus rigide de tout l'étrier. De là part un perçage indépendant vers chaque piston. Chaque piston reçoit ainsi la même pression pleine, aucun ne traine derrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'effet secondaire :\u003c\/strong\u003e Cela vaut pour tout étrier en deux parties qui n'est pas fraisé d'un seul bloc. Deux moitiés vissées ont tendance à s'écarter légèrement sous pression. Notre étrier se resserre donc davantage au niveau du pont et devient encore plus étanche sous charge. Et comme aucune vis creuse ne dépasse plus vers la jante au niveau du pont, l'étrier passe sous une jante de 12 pouces malgré la taille de ses plaquettes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🛠️ Matériaux et fabrication\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCorps :\u003c\/strong\u003e Fraisé dans la masse, aluminium haute résistance. Sur la machine CNC 5 axes optimisée pour la série, le temps d'usinage pur est d'environ 3 heures par étrier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePistons :\u003c\/strong\u003e Aluminium 7075 avec revêtement anodisation dure, au lieu de lourds pistons en acier inoxydable. Le revêtement crée une surface proche de la céramique : plus dure, avec un meilleur glissement, et une moins bonne conduction de la chaleur. C'est exactement le but recherché, car cela réduit la chaleur transmise au liquide de frein. Les joints élastiques rétractent les pistons tout seuls, nous n'avons pas besoin de ressort de rappel supplémentaire. Pour le guidage des plaquettes, nous utilisons plutôt des tôles découpées sur mesure, qui agissent aussi contre les vibrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCentrage :\u003c\/strong\u003e Là où d'autres fabricants doivent loger leurs perçages pour joints toriques, nous avons de la place pour des goupilles de centrage en acier. Elles alignent les deux moitiés avec précision avant même qu'une vis ne serre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePont :\u003c\/strong\u003e En haut, un pont continu relie les deux moitiés du corps. Il empêche l'étrier de s'écarter sous la pression de freinage et rend toute la structure nettement plus rigide.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVisserie :\u003c\/strong\u003e Pas de vis Allen standard. Quatre vis de serrage trempées en acier laminé, avec grande collerette et tête 12 pans extérieure. Cela permet d'appliquer le couple complet et de serrer les deux moitiés au maximum.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e🔧 Configuration et compatibilité\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL'étrier est universel et nécessite toujours un adaptateur radial 82 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDisques de frein :\u003c\/strong\u003e Tous les diamètres courants. Nous recommandons 220 mm pour une puissance de freinage maximale, 280 mm pour le meilleur compromis esthétique\/performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMaître-cylindre :\u003c\/strong\u003e Fonctionne avec les maîtres-cylindres d'origine. L'idéal est un maître-cylindre radial avec un diamètre de piston de 12-14 mm. Plus de course facilite nettement la purge. Nous recommandons quand même vivement un appareil à vide ou une seringue pour le remplissage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDurit :\u003c\/strong\u003e Banjo standard M10 × 1,0, compatible avec toutes les durites aviation courantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMontage gauche ou droit :\u003c\/strong\u003e L'étrier est entièrement symétrique. Si tu montes à droite plutôt qu'à gauche, tu déplaces simplement la vis de purge sur le second perçage et places la vis de fermeture de l'autre côté. Montable aussi à l'arrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e12 pouces à l'arrière :\u003c\/strong\u003e Testé avec des jantes F\u0026amp;F \/ Ottopuntouno. Avec d'autres jantes, par exemple Malaguti, il faut une rondelle de 1 mm. Si quelque chose devait toucher, ce seraient les ailettes de refroidissement, que tu peux poncer sans souci si ça te dérange visuellement.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e📸 Communauté\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÉcris un avis avec une photo et tu apparaîs sur notre page d'accueil. Astuce : ajoute le lien de ton Instagram\/TikTok, comme ça d'autres découvriront ton projet.\u003c\/p\u003e","brand":"RacingProjectGermany","offers":[{"title":"Schwarz","offer_id":57265978147081,"sku":"RPG-BREM-SC-235","price":139.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Orange","offer_id":57265978179849,"sku":"RPG-BREM-OR-236","price":139.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blau","offer_id":57265978212617,"sku":"RPG-BREM-BL-237","price":139.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Rot","offer_id":57265978245385,"sku":"RPG-BREM-RO-238","price":139.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Titan","offer_id":57265978278153,"sku":"RPG-BREM-TI-239","price":139.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0251\/8774\/5854\/files\/Gruppenbild_MK3_Bremssattel.png?v=1789632242","url":"https:\/\/racingprojectgermany.de\/fr\/products\/etrier-frein-cnc-4-pistons-radial-82mm-rpg-centerline","provider":"RacingProjectGermany","version":"1.0","type":"link"}